中铁渤海铁路轮渡  武孝君 景明月   

    在渤海湾上，有一位铁路船长，从驾驶千吨级的小拖轮、日本的二手船，到万吨级的豪华客滚船，一直到亚洲第一铁路轮渡，指挥世界上最先进的铁路客滚渡船，见证了祖国航海事业的飞速发展变化。30年间，从二副到高级船长，他一共拿到了10本职务证书，共有12次职务和船舶等级上的变化。他就是中铁轮渡公司高级船长王秀义。 

    父亲的嘱托，两代人的信念接力与坚守

    电视剧《闯关东》里的镜头至今令人难忘。一艘木质小渔船从山东烟台离岸，船上载满了衣衫褴缕的难民，经过几天几夜海上漂泊的生死历劫，才到达大连。

    上世纪八九十年代，渤海湾两岸的人们出海，还多靠手摇橹船、渔船、木质汽轮，岸上的年轻水手扬臂将缆绳抛出，望着小船悠悠驶离码头。

    数十年过去了，渤海湾两岸风光变迁，承载着两岸人们日常出行的交通工具也发生着悄然变化，而今，设施一流的万吨级豪华客滚船，让乘客如履平地，舒适安全。

    建国70年的时代沧桑，尤其是40年的改革开放，一如澎湃涌动的海潮，推举着我们不断前进、发展。王秀义父子两代人，亲眼目睹了渤海湾上日夜往复的艘艘渡船，以摆渡人一如既往的信念与坚守，为这70年奇迹，作了最佳的见证。

    今年52岁的王秀义出生在航海世家。父亲是1946年参加革命的老军人，新中国成立后，老人家转业到上海海运局大连轮船公司，一直在工农兵客滚上担任厨师长。1985年王秀义在填报高考志愿时，开始准备填报大连工学院。可对祖国航海事业充满感情的老父亲，坚决要求儿子报名大连航海学院。

    谁曾想，父亲当初帮助做出的选择，却成了王秀义一生的事业。从入读大连航海学院的那一刻起，王秀义就爱上了大海，爱上了轮船。从大学毕业到现在，转眼已逾三十年。

    三十年来，王秀义从一名新人到逐渐成长为一名经验丰富、技艺高超的高级船长，期间经历了太多太多。有远离家人的心酸，有长时间航行于大海上的孤独，有滔天巨浪的生死考验......

    可这一切，都没有改变王秀义热爱大海、热爱轮船的初衷，是什么让他如此的坚定执着那？或许，就是那根植于内心的信念，根植于父亲那殷殷的嘱托。

    自豪的源泉，是祖国航海业的巨大变迁

    回忆起刚刚上船的经历，王秀义说道：刚开始，都是千吨的小船，吨位小，设备落后，生活条件也差，船舱门一开，汗臭熏人，船长的座位是木凳子，夏天驾驶室里没有空调，非常的炎热。船上也没有对讲机等通信设备，行驶在海上靠罗经、声号，基本依赖船长的经验驾驶。 

    随着国家的强盛，国力曾强，航海事业也不断发展壮大。 王秀义介绍说：我现在驾驶的中铁渤海轮渡公司的铁路客滚渡船，全长182.5米，属世界一流技术装备、国内最大的客运滚装渡船，担当的是亚洲最长的铁路轮渡航线。

    渡船在国内首次采用全电力吊舱式推进系统，拥有GPS定位系统、IRS识别系统、电子海图等助航设备。以前雷达扫描只能看到一个点，具体是船舶还是浮标、小岛等不太确定，需要肉眼确认。有了电子海图后，可以直观看到整个图像，识别海上移动目标，判断是否对我们的渡船有安全威胁，以便及早采取措施，安全性进一步提高。

    尤其是我们配备了减摇鳍，大风浪航行的时候，打开减摇鳍，就和两个翅膀一样，让渡船的航行更加平稳。我的父辈都是驾驶国外淘汰下来的旧轮船，现在我指挥着国内自己制造的豪华滚装船，心理感到非常的自豪。

    海浪的考验， 12级海风与10小时救援

    多年的海上航行，并不都是一帆风顺的，1999年11月24日，烟台大舜号渡船发生海难，造成290人死亡，5人失踪。而与此同时，王秀义驾驶的“银河公主”号渡船，正在离大舜号不足10海里的海面上。

    王秀义说：“那天，我驾驶‘银河公主’从大连开往烟台，就在即将抵港的时候，海上风力突然达到10级，阵风能达到11级到12级，涌浪有3到6米。船体向左倾斜20多度，震荡可怕极了，船舱里搭载的半挂汽车，当时已经是原地扣过来了。”

    面对生死考验，王秀义临危不惧，立刻传达了抛下双锚原地抗险的指令。同时发布全船广播，稳定旅客情绪，维持船舱秩序。王秀义坚定地站在指挥台上，大声喝道“都不要慌！注意听我指令！”

    经过大家的全力配合，十几个小时后，载客465人，95部汽车的银河公主号在无外部救援力量的情况下，无一人伤亡成功脱险，被烟台救捞局授予个人记大功一次，集体一等功。

    事后，王秀义感慨的说：“要说当时不害怕，那肯定是假的，这个事对我后来也有很大的影响，有时候上船，遇见大风浪，后脊梁还是经常冒冷汗。”

    团圆的期盼，13年轮渡春节与1次年夜饭

    夜越来越深，一望无际的海面静悄悄，一艘银白色的渡船在海面上平稳前行。当旅客和其他白班工作人员已经进入梦乡的时候，渡船的驾驶台旁，一个身材高大，腰板笔挺的身影毅然望着远处的海面。从王秀义那泰然坚定神色中，人们怎么也不会看到他内心的波澜。

    船员的工作性质很特别，往往需要在大海上漂泊几个月甚至更长的时间，才能回家团聚。工作那么久，王秀义少有遗憾，但几十年下来，却没有认认真真与家人聚在一起，过过一个完整的年。要说亏欠，就是亏了自己的家人一点。

    王秀义的妻子曾沂说：我跟王秀义结婚后，在家过的春节，一只手就能数过来，到中铁渤海轮渡工作13年，也只是在家过了一个年。每次去看他，我都舍不得牵他的手，怕这一牵手，就再也不想松开了。真盼望今年他能在家，和我们一起过个团圆年，到时候，我就能拉着他的手，一起回家。

     王秀义却常常讲：我喜欢大海，我热爱我的工作，从我进入大学的第一天起，我的命运，就和大海系在一起，和轮船系在一起，和旅客的生命安全系在一起，每当看到渡船缓缓驶离码头，岸上连连挥手告别的人群，作为一名船长，要带领全体船员保证安全，既有自豪感，更感到肩上的担子无比艰巨。

    责任的重大，让他时刻细如发丝

    船长不仅要有丰富的航海经验和精湛的操作技术，他也是一船之长，是整艘渡船最高管理者和安全航行第一责任者。在渡船上的日子里，不分黑夜白昼为渡船保驾护航，已经是王秀义习以为常的事情。

    有时他会在凌晨两三点，在大家最容易犯困的时候，来到驾驶台，查看大家的工作状态。一次凌晨,王秀义来到驾驶台, 发现三副小杨正倚靠在栏杆上休息，他立即上前纠正。小杨委屈的说，我不过是靠着休息一会，又没有耽误工作。 

    王秀义语重心长道：“大海是无情的，又是瞬息万变的，轮渡再大，在浩瀚的大海上，也是渺小的。一瞬间的疏忽大意,都有可能造成不可挽回的损失!”小杨正了正身体，羞愧地低下了头。渡船鸣笛进港，每当看到渡船一次次将旅客安全送达，笑容便浮现在王秀义那略显疲惫的脸上。

    为了保证渡船的运行安全，许多事王秀义都会亲力亲为，每次开航前，王秀义都要到火车舱和汽车舱逐一确认车辆加固情况,轰鸣的机器声,穿过隔音耳机,还是震耳欲聋,遇到问题,王秀义便通过手势,与同事们交流,日积月累,王秀义与大家之间,已经形成了默契，无需言语，命令全清。

    在工作上，王秀义要求严格；在生活上，王秀义更加心思细腻。在茫茫的大海上航行，是寂寞孤独的，没有骄阳下的喧闹繁华，更没有夜晚的霓虹闪烁，船员们一连在船上漂泊几个月，工作、生活难免枯燥，尤其是生病、过节等特殊时段，更是思亲念家。

    有一天，王秀义发现木匠小蔡，情绪不高，通过聊天得知，小蔡是南方人，许久远离家乡的他，倍感思亲。王秀义听在耳中，记在心上。晚饭的时候，特意吩咐厨房，为小蔡做了一道酸菜鱼。“谢谢船长，没想到我随口一句话，船长竟然记在心上，这顿饭，我吃在嘴里，暖在心上。”小蔡说着说着，眼圈就红了。

    王秀义还经常利用靠泊时间，在渡船上召开船委会，举办联欢会，小型问答，趣味比赛等小型活动，丰富船员的业余生活，以缓解船员的思乡之情，增添工作中的乐趣，提高确保安全的斗志和信心。

    古罗马诗人奥维德说：“有信念的人经得起任何风暴。”数十年如一日的掌舵航行，风里来雨里去，可以说经受住了各种各样的风暴，他用为人们的安全出行保驾护航的坚守行动，深刻诠释了一个渡船人的忠贞不渝。这就是数十年如一日，为大家安全掌舵的王秀义。